Повреждение груза при перевозке — одна из самых частых причин убытков в логистике. По оценке аналитиков, не менее 5% всех поставок в РФ сопровождаются частичным или полным повреждением груза. В зоне риска прежде всего находятся экспедиторы: в случае, если инцидент оформлен формально и акт не отражает действительности — ответственность часто ложится именно на них.
При этом законодательство (ГК РФ ст.ст. 796-797, ФЗ-87 «О транспортно-экспедиционной деятельности») и судебная практика Верховного Суда дают возможность возместить ущерб — при условии, что повреждение было зафиксировано корректно и своевременно.
В статье разбираем, как действовать экспедитору в момент обнаружения повреждения: какие документы нужно оформить и с кого взыскивать ущерб.
Кто отвечает за сохранность груза по закону
Детально о том, в каких случаях ответственность лежит на перевозчике, в каких — на экспедиторе, а в каких на грузоотправителе мы разбираем в отдельной статье.
Базовая логика ответственности такая:
Перевозчик отвечает практически за любой ущерб, кроме случаев форс-мажора или вины самого грузовладельца. Эта ответственность наступает независимо от того, виноват перевозчик или нет. Он обязан возместить стоимость утраченного или поврежденного груза, а также вернуть расходы на доставку.
Экспедиторы несут ответственность в зависимости от условий договора с заказчиком. Если экспедитор действует как агент — ответственность за сохранность груза возлагается на непосредственного перевозчика по договору перевозки.
Если экспедиторы принимают груз от клиента на основании договора транспортной экспедиции и берут на себя обязательства по его доставке, в этом случае экспедитор выступает договорным перевозчиком перед клиентом и отвечает за груз так же, как обычный перевозчик.
Экспедитор помимо возмещения прямого ущерба, как у перевозчика, возмещает клиенту еще и косвенные убытки — упущенную выгоду.
Поэтому грузовладельцу гораздо проще взыскать ущерб с экспедитора — ведь договор заключен именно с ним. Закон делает экспедитора материально ответственными перед клиентом, чтобы гарантировать возмещение убытков. А уже затем виновные могут разбираться между собой.
Итоговая цепочка взысканий выглядит так: «клиент → экспедитор → перевозчик».
Почему экспедитор узнает о повреждении последним
В типовой внутрироссийской автоперевозке экспедитор не присутствует на выгрузке и чаще всего узнает о повреждении последним: от грузополучателя/клиента или постфактум, после того, как клиент сообщит ему, что собирается удержать часть денег из оплаты за услугу.
В момент как экспедитор узнает о том, что груз поврежден у нет ответов на два вопроса:
Какой именно груз поврежден, как сильно и в каком количестве;
Какую сумму ущерба клиент может доказать документами.
Скорее всего экспедитор не сможет ответить на эти вопросы, если узнал о повреждении груза постфактум. Именно поэтому в большинстве случаев сумма ущерба часто оказывается спорной. Клиент удерживает комфортную для него сумму, но подтвердить документами он ее часто не может. По итогу удержание ущерба превращается в переговоры.
Почему важно сотрудничать с грузополучателем
Чтобы зафиксировать сумму ущерба и не вести переговоры о ее размере, обычно исходят из следующих данных, которые проще всего подтвердить документально:
суммы, которая потребуется на восстановление груза (если применимо);
разницы между стоимостью товара до повреждения и после;
полной документально доказанной стоимости поврежденного груза, если восстановить его невозможно.
Для того, чтобы все это посчитать, нужно:
отразить в документах точное количество поврежденного;
зафиксировать позиции в документах приемки;
подтвердить документами стоимость товара до повреждений;
потдвердить документально с помощью эксперта стоимость товара после повреждений;
собрать материалы (фото/акт/заключение), которые подтвердят расчет.
Чтобы собрать все документы нужно быть на месте приемки.
Экспедитор находится между клиентом и перевозчиком: получает удержание от клиента и затем пытается переложить его на перевозчика (регресс/претензия).
Если у экспедитора нет документов, которыми он может подтвердить стоимость ущерба то, перевозчику будет проще снизить сумму взыскания до доказуемого минимума, который чаще всего не покрывает всех издержек, а иногда и вовсе не удается ничего доказать. Поэтому перевозчику невыгодно на выгрузке фиксировать повреждения.
Отсутствие у экспедитора доказанной суммы ущерба выгодно и клиенту:
можно удерживать стоимость услуг как спорную, пока не будет документально доказанного расчета;
можно выторговать скидку на будущие заказы;
можно включить в сумму ущерба смежные потери: логистика, простой, внутренние штрафы/санкции от покупателей.
Тут появляется грузополучатель. Именно он чаще всего обладает тремя вещами, без которых ущерб превращается в торг и удержания денег «на глаз»:
Он находится на приемке и решает, принимать товар с замечаниями или нет.
Он управляет ключевым документом — имеет право поставить отметки в транспортной накладной.
Ему самому выгодно зафиксировать повреждение, если этого не сделать, он рискует остаться крайним.
Грузополучатель — это единственная сторона на месте приемки товара, которая и может, и чаще всего заинтересована сделать фиксацию повреждений документально подтвержденной.
Грузополучатель | Решает, как принимать груз — с замечаниями или без, оформлять ли акт, делать ли фото и видео поврежденного груза |
Водитель | Может как участвовать в фиксации повреждений, так и саботировать процесс. например, отказаться подписывать акт |
Экспедитор | Управляет процессом удаленно, собирает пакет первичных документов |
Что должен сделать грузополучатель при выявлении повреждения
1. Не закрывать приемку груза «без замечаний», если есть повреждение/недостача. Стоит обратить внимание на следующее:
повреждена упаковка / паллета / стрейч-пленка, есть следы вскрытия,
поврежден товар: сколы / вмятины / разбитие / деформация / протечка,
недостача мест / несоответствие количества.
2. Зафиксировать замечания в документах приемки:
отметка / замечание к перевозочным документам (ТТН),
акт / рекламация склада.
Транспортная накладная — базовый документ автоперевозки; отметки/замечания в момент приемки критичны для дальнейшего разбирательства.
3. Зафиксировать повреждения на фото и видео: сделать 8-12 фото + короткое видео 20-40 сек:
общий вид груза на разгрузке / в зоне приемки,
общий план всех мест,
крупно повреждение товара,
упаковка целиком + повреждения упаковки,
маркировка / номер места / паллеты,
пломбы / стреп-лента, если есть,
фото страницы документа с отметкой/замечанием
Попросить водителя подписать акт/замечания. Если водитель отказывается — это не отменяет фиксацию повреждений: просто отметьте в акте/замечании, что представитель перевозчика от подписи отказался.
Передать информацию экспедитору.
Как внедрить процесс в работу
Экспедитор в каждый пакет документов водителю может вкладывать пакет отдельно для грузополучателя. Что должно там быть :
Инструкция, в которой указано, что считать инцидентом. Включите в инструкцию:
что считать инцидентом (5–7 пунктов);
что обязательно зафиксировать (акт/отметка/фото);
куда отправить (номер телефона/почта).
QR-код, который ведет на форму для сообщения экспедитору об инциденте.
Форма мини-акта на случай, если у грузополучателя нет своего. Что должно быть в форме акта:
№ рейса/№ транспортной накладной;
тип инцидента (повреждение/недостача/отказ/прочее);
сколько мест повреждено;
загрузка фото/видео;
контакт грузополучателя (телефон/почта)
Грузополучатель видит инструкцию вместе с накладными и понимает, что считать инцидентом, что сделать в документах, что отправить и куда.
Итог. Цель экспедитора — собрать комплект первичных документов
Что входит в комплект первичных документов:
акт о повреждении;
фото/видеофиксация;
отметка в транспортной накладной;
3 строки от получателя: всего / повреждено / принято;
подтверждение: упаковка сохранена.
С этим комплектом можно:
предъявить претензию (ГК РФ, ст. 797);
обратиться в страховую (если есть карго-полис);
инициировать регресс к перевозчику или виновнику.
